三星也来玩主动驾驶,但它在汽车范畴可比苹果要专业的多

图片来自于收集 比来在这个号称是「全球正规军名单」的加州主动驾驶测试允许派司名单上又多了一家电子巨子——Samsung,它也是这份名单的第39名。(Samsung driverless car)这是既苹果之后,预备在主动驾驶范畴崭露头角的另一家名义上的智妙手机公司,而在本年蒲月,依据「韩国前驱报」,三星方才获得韩国领土交通部同意,在韩国的公路上测试主动驾驶汽车。实在早在2015年头方才开端传言苹果开端本身的电动汽车打算「Titan」项目时,同年,三星内部也开端创立一个新的团队来研发主动驾驶的汽车技巧,而他们最初的打算是斟酌开辟本身的芯片和传感器来实现主动驾驶,该部分将重点存眷组件而不是整车。而让我们迷惑的是,包含本年蒲月的在韩国的主动驾驶上路测试,三星打造的是一辆基于在现代汽车上主动驾驶体系。由于三星拥有近20%的「三星汽车」的股权,它属于雷诺-日产同盟旗下,而这也是全球第四年夜汽车制作同盟。三星却并没有应用「自家」的产物,这寄意作甚?(雷诺三星汽车)当然,你没听错,也没看错,上图就是2011年上市的「雷诺三星汽车」,所以与苹果、年夜疆这种电子科技产物巨子进局主动比拟,三星和汽车的渊源远不于此。「神秘的」三星汽车?雷诺三星汽车原名三星汽车,由时任三星团体会长的李健熙在1994年景立,1995年注册成立。李健熙最早进局汽车的原意,是他以为汽车产业是多种产业的结果集结,成立汽车部分有助于三星团体旗下子公司(如:三星电力、三星电子)之间的合作,同时他也以为汽车行业将是浩繁行业中的「颠峰」。他最初试图以收购的情势进局汽车制作,盼望收购起亚汽车,但由于竞争和法令的限制终极没能收购,起亚汽车终极被现代汽车「夺走」。于是李健熙决议创立一个新的汽车制作商,三星汽车(也称为SMI),但好景不长,SMI方才开端运作后不久,亚洲金融危机爆发。三星团体不得不出售一些子营业和其他非焦点子公司,于是三星汽车也成为了这个名单中的一员。底本可能会被现代汽车收购,但由于那时三星团体与现代团体之间的企业政治和冲突导致买卖幻灭。1998年12月三星团体与法国汽车制作商雷诺汽车开端会谈,之后到2000年9月,雷诺以5.6亿美元收购了70%的股权。于是收购后,雷诺将三星汽车公司改名为雷诺三星汽车(RSM)。也恰是那一年,公司的发卖开端有所改良,在釜山制作的第一款车胜利的利用在那时出租车车队(SM5),也许此刻你往韩国也能看到良多的出租车都是三星汽车。而这还有一个插曲,收购后一向没有换标记也是由于韩国这个平易近族对本国的产物有着极端的痴迷,所以借着「国内品牌」的上风,还一向在坚持着不错的本土发卖。在随后的几年中,公司推出了新的车型SM3、SM7等等。而作为雷诺团体的一部门,雷诺三星也基础成为出口导向的制作商,但直到2015年之后,雷诺三星的徽章完整由雷诺所代替,所以三星汽车也已经淡出人们视野。三星的汽车供给链帝国直到比来电动汽车激发的这一波「新造车」活动,包含主动驾驶的鼓起,让我们看到了将来出行将要带来的下一波宏大变更。于是我们无不把眼光都聚焦在这些至公司的身上,无论是将要变更的汽车公司,仍是预备新进局的互联网公司。所以存眷苹果从开端造车打算到废弃,转而打造主动驾驶体系,我们不如看看它的老敌手三星,它反而和汽车的渊源更久,甚至还曾颠仆在这上面,而这一次三星会把握住这个回击的机遇吗?固然没有看到三星预备再次启动造车的蛛丝马迹。但我们却看到了三星在供给链真个成熟结构,无论是自家的旗下的三星SDI,它是出产用于IT、汽车、ESS(Energy storage system)的二次电池和半导体、显示器、太阳能等资料的尖端资料企业。在范畴也是赫赫著名的主流电池供给商,2004年还打算5年内分阶段投资约6亿美元,与中国安庆环新团体、西安高科团体配合合作在西安高新区扶植中国最年夜范围汽车动力电池出产基地。(三星西安动力电池出产基地)同样,三星团体旗下的三星电子已经投资了Quanergy和TetraVue如许的研发下一代激光雷达的企业。所以即便看来三星在此刻似乎「进局」很是晚,但假如哪一天有三星从主动驾驶转而有要打造电动汽车的风闻的话,也许这更令人信。原因仍是昔时三星团体会长的那句话「汽车产业是多种产业的结果集结,成立汽车部分有助于三星团体旗下子公司之间的合作」,也许那时碰到了一个「错」的时光,但可能此刻才是真正须要变更的阿谁「对」的时期。

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